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反面教材奥凯航空停航危机

发布时间:2019-08-17 21:18:39 编辑:笔名

奥凯的股东之争,告一段落。但其间激烈的争持,对奥凯造成的伤害,恐怕平复需时。最早成就民资民航梦的奥凯,由是变成民营航空以后必修的一道反面教材。

1月24日,民航局批准复航8条航线,春节期间奥凯执飞了18个航班,客座率有六成,从2月1日起,所有航线都得到复航批准了。 2009年2月4日,奥凯的大股东均瑶集团发言人王忠对本报称,均瑶对奥凯的复航成绩感到满意。

按照计划,奥凯航空分两个阶段恢复运行。1月24日-1月 1日,恢复天津 哈尔滨、天津 长沙 昆明等7条客运往返航班;2月1日起恢复冬春航季航班计划中的全部客运航班。意味着占天津20%市场的奥凯航空将全力争夺春运市场。

此外,均瑶方面一直为之争取的管理层重组,也有望达成。 新的管理层一定会在未来某个时候亮相。 王忠说。相应的是,奥凯航空 总裁 刘捷音在接受本报专访时,表示 等奥凯成功复航、正常经营后,我就从现在的位子上退下来。 他的头衔,之前已被均瑶所否定。

奥凯的股东之争,告一段落。但其间激烈的争持,对奥凯造成的伤害,恐怕平复需时。最早成就民资民航梦的奥凯,由是变成民营航空以后必修的一道反面教材。

进出的股东、摇摆的方针

矛盾在短短半个月内急剧爆发。

2008年12月1日,刘捷音向本报记者证实,均瑶集团已向民航华北管理局提出,作为奥凯航空公司的第一安全责任人,其已无法确保奥凯航空的安全责任,由此,奥凯航空的客运航线有可能被全线暂停。12月 日,奥凯发言人韩晶透露,将于12月15日至1月15日停航一个月。12月4日,韩晶称奥凯停飞一个月后或将申请破产。12月6日,奥凯提前停航。12月10日,奥凯的部分员工民航华北管理局请求帮助

刘捷音称,目前奥凯面临的困难,恐怕比重新创办一家航空公司,还要巨大。

股东矛盾首当其冲。在均瑶集团董事长、奥凯航空董事长王均金12月4日发表的声明中,透露董事会与 公司个别主要经营责任人 ,在企业发展方向和步骤之间的分歧逐步扩大,原因主要在于奥凯经营上秉持的干支共举、客货并营方针,并指责这导致经营业务重点不清,令日常经营的亏损累积增加。

这是否经营路线随着股东变化再三修改的奥凯,再一次转身的先兆?

当奥凯在申请牌照的筹备阶段时,其股东构成为新疆中京奇力投资、奥凯投资发展、北京奇力物流和邓启华。而彼时奥凯计划经营国内航空货邮运输、快递业务;天津始发的国内客运包机运输业务;航空公司间的代理业务;货物地面配进及仓储业务等。

然而当牌照到手,股东已大换血,变成北京奥凯交能投资(6 %)、大地桥投资(20%)、深圳市环宇物流(5%)和翟莹(5%)、邓启华(5%)、张洪(2%)。公司解释,在组建过程中,发现寻找货机很困难,国内外租赁公司也鲜有货机提供,因此被迫调整业务方针为 客运先行、以货为主 。

随后深圳市环宇物流退出,其持股辗转流向小股东。到2006年,在与大韩航空进行为时8个月的接触后,奥凯终结引资谈判,并陷入资金紧缺状态。随后均瑶集团介入,通过收购奥凯交能71.4 %权益,间接控股奥凯。其后奥凯维持相对稳定,在2007年 月与联邦快递合作,全面进军货运。客运也并没有收缩,在停航前,奥凯经营着天津至长沙、合肥、昆明、哈尔滨、杭州、海口等近20条航线。刘捷音曾透露,客运已占奥凯收入的80%。

这与当初 以货为主 方针,已有不小距离。

冒险的停航、有悬念的复航

2008年行业急速下行打破了股东间数年的平衡。国际航协日前表示,2008年12月,全球国际货运周转量暴跌22.6%,而奥凯的股东们,亦在彼时反目 关于奥凯运营亏损两亿的消息,四下流传,外界猜测这引来均瑶的发难。

刘捷音对此加以反驳,认为用 欠债 这一说法并不正确,强调大部分欠款,都是在突然停航后,由应付账款转变为欠债的。按照其此前向本报透露的信息粗略计算,奥凯的 应付账款 加上原本的部分债务,与两亿的数额大致不差。

这自然引发外界质疑,为何均瑶甘愿让奥凯冒资金链恶化之险,坚持停航。

答案或仍在资金问题本身。考虑到奥凯日常运营所需的航材、航油、机场起降费用以及人员培训、薪酬成本,在亏损的情况下,只有持续注资一途,方能继续造血功能。然而王忠之前明确向媒体表达对奥凯亏损的不满。《新京报》相关报道就指,2007年,奥凯管理层经多次谈判,曾获得深发展千万贷款额度,但王均金拒绝签字,最后告吹。刘捷音对此证实,奥凯目前没有任何对银行欠债。

2009年1月15日,奥凯递交复航申请,不过王忠对本报称奥凯的资金问题仍无可公布的解决方案。

即使不提资金问题,奥凯的信誉度也已被彻底摧毁了,我可以理解机场、油料公司和旅行社等关联企业的震惊和激烈反应。特别是旅行社,很多团可能一下子没法发出来了,砸掉的可能是许多人的饭碗。因此,我也明白要恢复过去的合约,难度有多大。 刘捷音如是评估停航的巨大冲击。

这包括在奥凯停航后,失去的联邦快递货运合约。王忠对此透露,此事无须担忧,因为当初与联邦快递早有协议。 一旦奥凯复航,他们就会把业务转会给奥凯,只是现在(年后)大家才刚上班,还需要落实。

面对元气大伤的奥凯,均瑶也选择暂时不对前者的经营方针动大手术。 新的方针肯定会制订的,现在详细方案还未出来,但我可以肯定,不会是翻天覆地的变化,只会是小调整和小修改。 王忠说。

复航的奥凯,由是带来持续的悬念。

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